张江有轨电车大幅缩减班次未来何去何从？
《中国经营报》记者了解到，上海首条现代化有轨电车线日起大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。
对于减少班次的原因，项目管理方上海浦东现代有轨交通有限公司人士近日对《中国经营报》记者回应称，因面临车辆备件不足问题，为保证线路安全，公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司决定缩短运行时间。目前尚不清楚未来能否恢复全天候运行。
张江有轨电车1路于2009年12月开通运营，线号线张江高科站，终点为金秋路站，共设车站15座，平均站距620米。线路覆盖张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。此前，运行时间从早5﹕45至晚上22﹕25，高峰时段15分钟/趟，平峰时段25分钟/趟，票价为2元。
区别于传统的双钢轨制式有轨电车，张江有轨电车采用法国劳尔公司生产的translohrSTE 3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车型，该车型核定载客167人，最高时速为70公里。
《解放日报》2009年3月31日报道称，张江有轨电车投资约6亿元，项目首批采购9辆“劳尔”电车，正式通车后，将有8列“劳尔”投入日常使用，另1列备用。
除了张江有轨电车1路外，2007年5月开通运营的天津开发区导轨电车1号线同样采用劳尔的Translohr系统。天津开发区导轨电车1号线位于天津滨海新区，全长7.86公里，全线座车站。
近年来，随着地铁、公交网络不断完善，共享单车的推广，张江有轨电车1路和天津开发区导轨电车1号线均面临客流不足问题。此外，有轨电车与社会车辆共用道路系统，也加剧了部分路段的拥堵问题。
2008年全球金融危机后，法国劳尔公司财务陷入困境，法国阿尔斯通联手法国战略投资基金于2012年6月收购Translohr系统。
一位有轨电车行业资深人士对《中国经营报》记者透露，随着Translohr系统的没落，相关零部件产量大减，部分零部件面临“断供”风险，对于天津和上海这两条有轨电车运营方来说，零部件采购问题越来越突出。
上述人士透露，为了解决“断供”问题，天津开发区导轨电车1号线年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司(以下简称“四方所”)合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，虽过程艰难，但整体效果较好。
中国城市轨道交通协会(以下简称“城轨协会”)官方微信公众号2022年8月24日发布信息显示，2022年8月21日，城轨协会技术装备专业委员会在天津组织召开了天津现代电车核心系统研制项目载客前评审会。
城轨协会装备专委会常务副主任徐洪春表示，天津现代电车作为较特殊的胶轮导向电车，系统结构与原理较为特殊，在运营多年后，核心技术和系统装备一直面临诸多困难，天津轨道集团和四方所攻坚克难，开展牵引等核心系统的自主化研制。
项目联合团队重构了整车控制逻辑，研制了自主可控的整车牵引、网络、储能三大核心系统，完成了相关装车试验，实现了核心部件安全、自主、可控，攻克技术壁垒等“卡脖子”问题。
一位不愿具名的城轨行业专家对《中国经营报》记者表示，未来张江有轨电车1路有两条路可选：一是效仿天津进行国产化替代，但是否能进行国产化替代，需要根据客流需求和成本等多方面因素决定；二是如果线路客流较低，周边其他交通方式相对成熟，这条线路未来将逐渐停运。
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